经过马六甲海峡的船只,为何喜欢停靠新加坡

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在海权时代，海峡被称为海上交通的咽喉，历来都是兵家必争之地。受到数亿年地壳运动的影响，如今地球上，已有大大小小上千个海峡。虽然海峡数量不少，但在世界上享有重要地位的海峡，应该不超过50个，而人们耳熟能详的，又不会超过20个。在这20个海峡之中，肯定会有马六甲海峡，因为它是连接东西方往来的重要水道，有着“海上十字路口”之称。新加坡港口马六甲海峡位于马来半岛和印尼的苏门答腊岛之间，每年通行的船只接近10万艘，来自亚非澳欧四洲的各种货物，都要经过这里中转运出，所以马六甲海峡的存在给沿岸各国带去了丰厚的经济利益和回报。虽然马六甲海峡为印尼，马来西亚和新加坡三国共管，但其最大的受益国，当属新加坡，这也是让新加坡成为亚洲为数不多的发达国家。据资料显示，每年通行马六甲海峡的十万艘轮船之中，大部分都要停靠新加坡中转，小部分停靠马来西亚，而停靠印尼的却少得可怜。新加坡因马六甲海峡，实现了国家富强，这让同样具有地理优势的印尼和马来西亚如何不眼红。所以他们也在一直思考这个问题，为何大多数船只喜欢停靠新加坡呢？新加坡港口具体的原因有两点。第一，新加坡地理位置优越，虽然印尼也位于海峡沿岸，但新加坡正好在马来半岛最南端，也就是海峡以北。马六甲海峡呈西北东南走向，去往印度洋的船只，进入海峡后，必须向西北航行。而去往太平洋的船只，由于主要目的地一般都是我国和日韩，所以出马六甲海峡，需要向东北航行。可见无论是进还是出，都在靠北的一侧，所以这些船只，更愿意选择位于海峡北侧的港口，这样一来，印尼的竞争力就无法和新加坡和马来西亚相比了。新加坡港口第二，新加坡建港时间早，各种基础设施已经非常完善。最早在郑和下西洋的时候，这里就是贸易港口，到十九世纪中叶，新加坡就发展成了国际著名的贸易转口港，到现在经过一百多年的发展，新加坡已经拥有世界最大的集装箱码头，可以为过往船只提供最一流的服务。比如船只的维修，货物的装卸等等，这些技术和服务都是如今印尼和马来西亚不具备的。而且新加坡被称为花园城市，还拥有一流的环境，一流的卫生，这也成了吸引过往船只停靠的加分项。不过毕竟新加坡太小，随着国际航运的发展，新加坡港日益接近饱和，这也让新加坡的邻国马来西亚蠢蠢欲动，开始大举建设港口，所以说，随着马来西亚基础设施的完善，在不远的将来，新加坡将会迎来一个强有力的竞争者。这也是就有马来西亚的皇京港等建设而出。马六甲港口这里要说一下对于像马六甲海峡这样一个国际航道，沿岸国家无法通过收取通行费的方式获取利益，所以如想获取收益，只能寄希望于过往船只停靠在自己的港口。这些港口就好比高速公路上的服务区，可以为过往船只提供维修，加油，餐饮等服务，而这些服务都是需要花钱的。这也是现在这里建港口的主要收益，尽管马六甲海峡沿岸也有城市港口，但大部分轮船还是喜欢去去了新加坡。新加坡港口对于国际的物流，像海运发展起来的城市，新加坡还有一个周边国家城市没有的优势，就是金融服务业，对于金融服务业是新加坡经济至关重要的组成部分，是附加值最高的服务产业、国家税收的最大来源，其名义国内生产总值已从70年代的6%增至年的13%。目前，新加坡拥有多家金融机构，金融服务业对新加坡经济和确立亚洲金融中心地位贡献很大。然而就全球而言，仅在外汇交易（交易量居全球第4位）、跨国界贷款（第10位）、柜面市场衍生交易（第13位）等三项排名较为靠前；正是这些，除了物流，这里的金融服务业也大大支持了海运，货物交易，这也是新加坡被看好的原因之一。马六甲地图新加坡是依靠港口取得所需的一切的国家。因为国土太小，没法发展农业和工业，基本上很多东西都依赖进口。自己没有资源，包括饮用水，用电都需要进口。新加坡拥有天然的地理位置优势，当初开发者就把当作转口贸易仓储地来发展，港口是他最重要的经济收入来源，直到今天，这个地位仍然保持着。港口能带来钱，也能带来需要的货品。这就是新加坡能集中精力发展港口经济，能更多好的政策支持发展，这样过往船只也愿意到新加坡休整，这个自然就比周边马六甲别的城市做得好。

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