马来西亚违约后倒向日本,拒支付中国361

事实上，这几年我们中国对邻国一直保持友好、合作、外交的姿态，无论力量有多大增强，也不会做什么坏事来侵犯他国的利益，马来西亚作为我国的友好邻居，在我国一带计划会路径中占有重要地位。

但近来马来西亚似乎并无与中国友好合作之念，该国撕毁合同倒向日本，在欠中国违约金亿仍拒不还款的情况下，马来西亚又会为此付出多大的代价？

年的时候，马来西亚单方面撕毁与中国铁路建设的合同条约，对于蛮像这一做法，我国一些经济学家已经做出定论，事实上，这也许是该国事业活动所致。

在咱们中国实力不断增强的这几个国家中，想和咱们国家建立友好合作关系的也不在少数，不过马来西亚走呀，似乎也不是什么稀罕事，和中国建立合作关系也不是什么值得珍惜的事情。而且马来西亚做为我国友邻，在这之前没少得到我国援助，与我国往来频繁。

事实上，直到今天，马来西亚这一国家仍在面临经济水平发展不平衡的问题，来西亚被划分为东、西两个部分，其西部地区的经济也更加发达，而且我国同马来西亚所订立之铁路项目合同是将马来西亚东西海岸联系在一起并期望能推动、及均匀该国内部之经济，这对马来西亚而言简直是件好事情，只可惜没有想到到年，他们竟然撕毁援助修建铁路的合同，而且鉴于这种情况，网上对他们的动机也议论纷纷，甚至有人怀疑可能与马来西亚新任首相的就职有关。

马来西亚现任首相马哈蒂尔的上任实际上也是因为上届首相被爆出了经济丑闻，新上任的首相为了能稳住位置，甚至新官上任烧出三把火，一定要做出远超于前任首先的政绩来证明自己，给该国做出一些改变，当时我们国家与马来西亚正在合作的铁路项目，这也成了首相马哈蒂尔向国家展示事业实力的磨刀石。

马哈蒂尔当时把东铁这一项目与前首相丑闻挂起钩来，东铁项目被叫停了，但这两个国家间合作的重大项目并非一方说停即止，马来西亚对其毁约行为需承担一定的赔偿责任乃至违约金，面对马来西亚方欠我们中国亿的高额违约金，其竟然直接拒赔。

事实上与马来西亚此次合作的铁路项目不过是我们向邻居们提供友好帮助的工程，因此我们向马来西亚国家收取铁路不过是收取成本价而已，开价很低，但面对如此低价，马来西亚一方也是马不停蹄地砍周旋价，以至后期直接单方面撕毁合作合同，在违约金和不赔的情况下，马来西亚的高操作确实让人感到难以接受。

而另一方面，对马来西亚这个国家而言，停止这份对他们很有利的合同实际上对全国都有害，而喊停此次合作后，马来西亚方面也深知得罪中国的原因，因此在项目终止后主动接近日本，期望能够与日本拉关系弥补与中国合作的败笔，对本国造成的损失以及重启搁置的东铁项目遗憾的是这一请求遭到了日本方面的直接否决。

对日本而言投资马来西亚铁路这一项目的金额之大、所能得到的盈利之多、规模之小，对其本国而言，完全不需要做出如此费时费力的事情，但在马来西亚，马哈蒂尔也已有点支撑不住压力，新任总负责人马哈蒂尔已清楚地意识到这项已由他喊停的工程将为该国带来多少好处，因此，即便他们撕毁和中国签订的合约，都不想放弃该项目何况即将面临选举。

这时至马哈蒂尔又开始想重启铁路项目，但被日本言辞否决，除日本外再没有找到任何投资方左也没有右也没有想过马哈蒂尔会在中国再一次发现。但我国又不是马来西亚保姆，能让他呼风唤雨挥洒自如，那时候马来西亚和我国撕毁合同规定，我国精神损失严重，因此面对马哈蒂尔要求，该铁路项目于年重启，某些政策出现变化。

这是马来西亚根据原方案建议希望降低成本，以缩短原方案范围内40公里的路程铺陈。这种行为虽是向中方示好，但也只是属于亡羊补牢而已，这种前倨后恭、出尔反尔也是向国际社会展示马来西亚新首相事业手段的高明之处。

结论

上面是马来西亚撕毁和我国18年后倒戈日本的故事，但最终遭到日本的拒绝。现在它再次和我国合作，本来根据合同内容，在不撕毁合同的情况下，到年，这条铁路可以做到开通，只是因为在合同中间一度停止项目，接到延误的这条铁路怕是在年后才能跑起来。马来西亚当局由于其判断及决策失误，不得不等待数年才能接通事物。

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