马航MH370失踪之谜,幕后黑手是谁
大家好，今天我们来聊聊马航MH神秘失踪的事情，MH就是马航的意思所以我们一般直接称马航。这是一个让我们感到很心痛的话题，因为遇难的人中有名是中国人。
马航失踪事件堪称人类航空史上的最大谜团。今天我们从飞机消失到最后，了解下为什么在那么多卫星和雷达的情况下，都检测不到它以及在打捞的过程中想找到飞机残骸和黑匣子是有多困难。还有造成飞机失踪的可能原因是什么，我们先从飞机的坠落过程来回顾一下:年3月8日凌晨，马来西亚航空号航班机正准备从吉隆坡国际机场起飞，目的地是北京。机上共有人，其中名是中国籍，其他国家61人，机组人员12名。机长为扎哈里·艾哈迈德.沙阿，他加入马航已33年，拥有丰富的飞行经验。副驾驶为法里克.阿卜杜勒.拉赫曼，经验偏少。他们的搭配属于常见的老带新。00:42分马航从32号跑道起飞，起飞的过程完全正常。马航为波音客机，是世界上自动化程度最高的飞机之一。飞机爬升的同时，空管指引他们右转直飞，到一个叫IGARI的航路点，在输入该航路点的坐标后，飞机就全靠自动驾驶了。飞到北京大概需要6小时。20分钟后，客机巡航高度达到米。一般这个时候飞行员们就会松开安全带放松放松了。剩下五个多小时都由自动驾驶来完成，直到飞机准备着陆时才需要人操作。吉隆坡空管在凌晨1:19完成了跟马航的最后一次通信，这段对话也没有发现什么异常。按照规定，大概一分多钟后，机组人员就应该联系越南空管了。可19分钟过了，越南空管并未收到满航的任何消息。马来西亚方面也开始急切的联系，但两边都一无所获，雷达上也看不到飞机的踪影，马航就这样离奇的失踪了。直到早上九点，飞机也并未进入中国空域。同时马航表示，本次航班上配有七个小时燃油，到目前为止燃油应该已经耗尽了，马来西亚当局开始了大规模搜索行动。
MH事件回顾不久，中美澳也加入了进来。他们首先展开搜索的地方是飞机消失的泰国湾，但最后什么也没找到。有人可能就有疑问了，现在科技那么发达，怎么一架客机也找不到了呢。其实这跟全球的雷达覆盖面积有关，为了让大家更容易明白怎么回事，我们先来了解下雷达与飞机是怎么联系的。马航是用雷达来追踪飞机，就是一部分是主要雷达，又称一次雷达，也就是网状的区域。一次雷达通过发送电磁辐射脉冲信号来搜集空中物体反射回来的信号，以确定飞机位置。这种方式有个缺陷，反射回来的电磁波暗能量会衰减，雷达检测的范围就受其发射功率限制，现代雷达系统一般能够达到km，但一次雷达只能检测到飞机的大概位置，其他情况完全检测不到。为了延长观测距离，获得更多信息。雷达上还有另外一套系统，被称为二次雷达，就是顶部的长方形部分。二次雷达的范围要比一次雷达大很多，因为它检测时依赖的不是反射回来的电磁波。雷达向飞机发射信号跟飞机上一个叫做应答机的设备通信，应答机在收到雷达发来的信号之后，就会回发一个新的信号，主要是辨别飞机的身份、高度和航向等信息。因此空管监控飞机大都依赖二次雷达。而马航在经过26分钟的飞行后，就超出了一次雷达的检测范围，之后就完全依赖二次雷达来定位。在起飞38分钟后，马行空管还能在二次雷达上清楚地看到它。当飞机抵达马来西亚和越南空域边界时，马航空管让班机准备联系越南空管。在对话的1:21:04秒时，马航空管在二次雷达上看到了马航飞过IGARI导航点，但9秒之后二次雷达屏幕上突然变黑，这个时候飞机还没有超出二次雷达的范围，但雷达为什么就检测不到了呢？其实这就是二次雷达不同一次雷达的地方。二次雷达检测，只要靠飞机上的应答机发射信号，但这个应答机系统是有可能故障或是被人手动关闭的。如果是人为的，从关闭时间来看，但这个人显然非常了解这一点。因为这个时候飞机刚好处在所有一次雷达的范围之外，如果关闭了二次雷达检测信号，那飞机在这里等于是隐身了。其实全球只有10%的面积是被一次雷达覆盖的，如果应答机被关闭，那么在地球上有90%的区域都是盲区，这就是为什么马航会突然检测不到了。
一、二次雷达当所有人在中国南海搜寻的时候，英国的一队调查人员却认为，飞机不可能坠毁在南海，因为他们发现飞机在从雷达上消失后并未坠毁，而是又飞行了将近七个小时，那这是怎么回事呢？原来飞机上装的有海事通信系统，国际海事卫星组织为马航提供卫星通讯服务，这个系统是干嘛的呢？一般当通讯系统无活动一个小时后，基站会自动向飞机发送一个信号，类似于问他还在不在，如果飞机运行正常，就会自动回复:是的。这种通讯被称为握手或者ping，所幸这东西是手动无法关闭的。这个组织检查了数据后发现，地面基站在飞机从雷达上消失后同马航竟然还有7次握手记录，每次间隔约一个小时。这意味着当飞机失踪后，至少有七个小时还处在正常飞行状态。但这种海事通信系统并没有定位功能，因此还是无法找出飞机的位置，但飞机也绝不可能在南海，印度洋、太平洋都有可能。
现在技术团队需要搞明白飞机到底是往北还是往南飞了。他们后来想起与马航接触的那个卫星其实在空中，并非静止不动的，而是会反复跨越赤道线，在南北方向来回移动。这样的话，卫星发射信号是的具体位置在不断变化的。而飞机的位置也在变化，那它们之间的信号频率同样的发生变化，这被称为多普勒效应，而且是可以预测的。科学家们连日进行了多次计算，最后终于确认飞机是往南边飞去了。马航在到达第一个导航点后就关闭了应答机，这样一次二次雷达全都看不到它了。飞机从这里开始折返，穿过马来半岛，又转向西北飞行，这个过程都被军事雷达检测到。从安达曼群岛开始，飞机就一路向南飞行了将近六个小时，在这个期间，飞机跟海事卫星六次握手，可最后为什么还是没能找到黑匣子呢？
飞机黑匣子想在大海中找到一个黑匣子可不是件容易的事，整个搜索团队开始赶往印度洋，因为靠近澳大利亚海域，这次的搜索行动主要是由澳大利亚负责。这条超过km的海域是马航与海事卫星最后握手的位置。但在搜索开始前，专家们就已经感到不妙，因为飞机失踪后，这边刚刚经历过两次强风暴。漂浮的残骸可能早就被吹远了。但黑匣子是有可能沉入海底的，于是他们将重点放在海底搜寻上。飞机上共有两个黑匣子，而且都配有水下定位信标，当黑匣子接触咸水后会自动开始发出电子信号，但信号只能传播两公里远。如果能找到信号，那就能找到黑匣子。听起来好像很简单，但他们却面临着一个很大的问题，因为黑匣子里信标的电池电量只够30天使用，而当他们赶到这个区域开始搜索时，已经过去27天了。想在那么大海域内三天找到，可以说非常困难，尽管他们出动了数十架飞机和船只。但最后还是没找到，因为除了面对电量问题，还有可能在坠毁时黑匣子也受埙了，或者是海底离水面超过了2km远，接收不到信号。但最大的问题还是地形，因为印度洋的这一海域地形在以前还从没经过详细勘探，这次卫星又帮了大忙。科学家们通过测量该处海面的高度变化，推算出来这个海底地形。原理是这样的，因为海底山脉自身会产生引力，那周围的水体就会像山脉聚集，海面的高度就会出现变化。每1千米高度的山脉就会在海面产生5cm左右的凹陷，而这个高度差别能被卫星给监测到。最后依靠这个描绘出了印度洋的海底地貌。其实海底下面跟地上一样，到处都是山脉，悬崖峭壁的高度能够达到上千米，深度比地面上最深的峡谷还要深米，一个由火山连接而成的峡谷更是长达km，更不要说下方还有无数的山洞。黑匣子如果掉在下面，是极有可能随着水流跑进去的，或者被淤泥给埋起来。不要说这是在深不见底的大海深处，就是那地面你也很难找到。而随着数据的增多，波音公司揭示了马航最后几分钟的经历。当燃油耗尽后，右引擎开始熄火，自动驾驶开始用大幅度左转的形式来平衡两边的动力。但几分钟后左引擎也熄火了，彻底失去动力后自动驾驶仪就会关闭，然后飞机开始以螺旋下降的形势坠落，最终撞向海面整架飞机也开始解体。这次搜索持续了整整15个月，覆盖了6万多平方公里的海床。但最终还是没有发现马航的踪迹。难道科学家们计算错了，飞机并没有在这里坠毁吗？接着几个新线索的发现给了我们答案。年7月在印度洋上的法属留尼汪岛沙滩上，人们发现了一块飞机上的襟副翼，此处距离搜索的地点足足km远。襟副翼在这架客机的左右及以上各有一个，主要用于控制飞机的升降。经过波音公司的检测确认，他正是马航上的。这是人们在马航客机失踪后，见到的第一个该客机上的物品。同时也基本确认了马航坠海，飞机上的人也基本是全部遇难。在此后人们陆续发现了30块疑似马航的残骸，发现的位置非常令人惊讶，基本都散落在印度洋西侧的海岸边。其中还有一块残骸给了人们很多线索，就是年在坦桑尼亚岸边发现的一段属于马航的主襟翼。因为襟翼是通过外部导轨来伸缩，从残骸上他们发现，导轨在这个襟翼上留下的冲击痕迹是在内侧，而襟翼只有在收起时才会这样。这说明飞机在坠海时，极有可能仍处于巡航状态。这又说明飞机在撞击海面时是没有人进行操控的，飞机可能一直在自动驾驶模式，在没油之后自行坠海的。科学家们计算出襟副翼在过去天的漂流轨迹，他们又仔细研究了坠落区域的洋流，其中南纬35°的洋流最有可能是坠海点。但最初的海洋搜索中并未包含这个区域，虽然技术团队进一步锁定的位置，但在年1月17日经历了三年的一无所获之后，官方宣布搜索终止。参与搜索的人都感到很失望，因为之前没找到，不是因为技术能力不足。也不是没有经历，只是需要一定时间，但官方却也没了耐心。一年之后，有人从高分辨率卫星的图像上有了新发现，法国的一个军用卫星，恰好在南纬35°的位置拍到了海面有很多白色的疑是人造物碎片的图像。
而拍摄的日期恰好是在马航消失的第15天。根据这个线索，年1月海洋无限公司决定展开一次全新的私人搜索，他们跟马来当局签订了一个对赌协议，如果他们找到残骸，马来西亚才会支付费用；找不到，那就自掏腰包了。该公司共出动了八台无人潜航器，他们花费了五个月的时间，仔细搜索了每一片海床，但最后依然是没有任何发现，两次搜索共覆盖了将近24万平方公里，可以说面积非常之大。在马航失踪四年后，年5月马来政府正式宣布不再支持新的搜索行动。这是历经四年，历史上规模最大也最昂贵的搜索行动。虽然没有找到马航，但这两次大规模深海搜索行动，却给未来的搜索工作积累了很多无价的经验，可能会在未来的某一天，因为这些经验能及时救到其他人。
飞机残骸接下来我们聊聊马航飞机上可能都经历了什么？原因可以大致归纳为4类；第一种:劫机说。有人推测，可能乘客的某个人就是飞行员，趁飞行员走出驾驶舱的时候去控制了他们。因为长达六个小时的飞行距离，飞行员上厕所是很常见的。那时他们必须走出驾驶舱，而劫机者就可以趁这个机会走过去，控制机组人员。因为副驾驶允许乘客进入驾驶舱内拍照，就算进来了是个美女，但你却不能保证他的同伙是否为恐怖分子。登机乘客中也确实有两名伊朗人使用了两张失窃的假护照，但国际刑警组织很快就排除了他们的嫌疑。飞机上的所有乘客也均没有劫机的动机，而且劫机说还有很大的漏洞。现在的飞机上，有很多种发送劫机警报的方法。而且大多会隐藏，如果遭遇劫机，飞行员完全能够将这个信息发出去。更让人对这个说法产生怀疑的是，没有任何人宣布对此事负责，更没有人提出劫机诉求。因此这个说法可能性不大。第二种:火灾说。飞机上发生火灾，的确是有可能摧毁包括电路在内的各种系统。马航的货运清单里有种东西，确实有可能导致火灾的发生，就是公斤高度易燃的锂电池，但这个说法漏洞很大，因为正常情况下，一旦开始有火苗或烟雾，货舱的火警铃就会响起来，飞行员有足够的时间将这个信息报告给空管。再加上飞机后来两次大转弯并继续飞行了六个小时来看，火灾算基本不可能。第三种:集体失能说。这个说法可以从另一些让人恐惧的空难事故中找到线索。年8月太阳神航空的号班机从塞浦路斯飞往雅典，但在巡航时，机主人员突然发现他们设定的警告灯亮了，紧接着，客舱内的氧气面罩突然落下来，之后空管那边再也没有了这家飞机的消息。一个半小时后，希腊空军派出来两架战斗机前去调查。结果他们看到了诡异的一幕:驾驶舱内机长已经不见踪影了，而副驾驶则好像来座位上睡着了。没多久，战斗机飞行员发现驾驶舱内有人影在移动，这时飞机已经开始急速下坠，进入驾驶舱内的人也终于对战斗机飞行员做了回应，但他并没有进行任何通信。不久之后，这架飞机就撞上了地面。那马航会不会跟这个类似呢？很多人都认为有可能，但飞机失踪后，突然关闭应答机，又两次大角度转弯，说明了马航上的集体失能情况跟太阳神航空有很大的不同。因为马航上的失压情况极有可能是人为的，这就引出了被普遍接受的一种说法，也就是第四种:机长故意坠机说。这种情况在过去的40多年里就发生了6次，多是因为飞行员故意而为之，大多是因为飞行员家庭变故、经济问题等情况的一时冲动，或者患有精神疾病，并且他们都还精心策划了整个事件，以试图掩盖自己的犯罪行为。部分专家认为，马航上最有可能这么做的就是机长，因为他更有权利找借口把副驾驶支出驾驶舱，但副驾驶却没有这个权利。副驾驶出去后，机长就把驾驶舱的门反锁，然后关掉应答机，把飞机航向改往很少有雷达覆盖的区域。副驾驶敲门的时候，他又关掉了二次雷达的系统，但他并不知道他并没有完全关闭这个系统。飞机上有部分信号仍在发送。就是跟海事卫星握手的信号，然后机长戴上了氧气罩，开始手动调节客舱的增压系统，随着氧气的减少，客舱中的人集体丧失了行动能力。当其他人都死亡后，机长剩下的事就是让飞机彻底消失，印度洋是他的最佳选择，它很可能向目的地直接设在了南极，然后交给飞机的自动驾驶来操作。当一切完成后机长就摘下氧气罩，等待死亡的到来，因此马航在最后六个小时的飞行中，可能机上的人早已全部死亡。一切都是飞机在自动驾驶，直到没油之后坠入海中。如果是这样的话，也许能给我们一点点的安慰，至少飞机上的乘客在遇难前并没有承受太大的痛苦。这个说法能解释飞机的所有诡异行为，但也遭到了一些人的质疑。因为不管是副驾驶还是机长，他们的背景调查中都很正常，副驾驶马上就要结婚了，而机长也有一个幸福的家庭。两人收入都很高，也都没有什么经济上的问题，因此怀疑的人理由也是很对的。但这种避开雷达一直往南极飞的操作，显然是经过精心策划的。年8月的时候，马来西亚官方首次承认MH航班的机长曾在自己的家中模拟飞行过相似的路线。但随后他们又说，机长模拟飞行的路线有几十条，因此这些并不能作为证据。还有人怀疑飞机上坐了不该坐的人。美国政府就联合波音公司利用卫星启动了控制系统，关掉了机上的所有通信系统后，又使客舱失压，让所有人昏迷死去。之后向飞机的自动驾驶系统发送了新的飞行路线，同时其他国家的一些沉默和欲言又止也让马航的失踪事件增添了很多神秘感，也就造成了很多阴谋论的出现。技术的发达很多已经超出了我们的想象，因此每一种说法都有其道理。
疑似马航失事地但像外星人说就几乎是不太可能的。马航的失踪确认是人为才能做到的，但是谁做的恐怕只有参与者才清楚了。但马航的霉运在这次事件后并未停止，仅仅四个月后，他们的飞机MH17在乌克兰上空又遇到了地对空导弹的袭击。整架飞机坠毁，机上乘客也全部遇难。这一连串事件也让马航濒临破产。我们不知道真相还会不会到来，但现在真正的答案已经随着马航沉入了茫茫大海中，或许未来的某一天，他会再次浮出水面。生者幸福是对逝去亲人的最好安慰，为了逝者的希望，遇难者家属们一定要努力让自己快乐起来，愿生者奋然，死者安息！
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