吉利和长安,这两个国产品牌,哪个更好老司

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现在市场上各种汽车品牌满目琳琅，暂且不提大家都熟悉的品牌，近年来，冒出很多新锐国产自主品牌，比如小鹏、东南、蔚来等，虽说长江后浪推前浪，前浪还不一定死在沙滩上。面对这么多品牌，很多人难免会出现选择困难症，但是，买车万变不离其宗，现在国产自主品牌做得越来越好，很多人也倾向买国产车，尤其以吉利和长安，这两大国产品牌为主。在过去的20年，国产自主品牌的汽车发展迅速，有些国产品牌的造车质量甚至在一定程度上已经超过了合资车。目前，吉利和长安确实是中国汽车品牌的代表，无论是市场销量，还是车主口碑，都在一定程度上代表着中国汽车工业的水平，如果，要选中国口碑最好自主品牌，少了吉利和长安这两家，也等于少了说服力。现在市面上，最好的国产自主品牌要数吉利和长安，从汽车市场地位上来说，吉利是自主品牌的销量冠军的常客，长安则是曾经的自主品牌顶梁柱，虽然现在有些没落，但是背靠大树好乘凉，瘦死的骆驼比马大，实力不容小觑。首先，从市场销量来看这两家车企的表现，近几年，两家车企基本占据自主品牌车企年度销量前五名，年之前，长安汽车排第一，吉利汽车紧随其后，年至今，吉利汽车的研发技术突飞猛进，发展势头良好，排名又变成的吉利汽车第一，长安汽车第二。年后，吉利汽车和长安汽车都挤入年销百万的俱乐部。另外，在两家车企中，长安汽车是央企，有军工背景，吉利汽车是民营企业。虽然表面看，两家车企只有国企和民企之分，其实在他们之间存在3点不同。

01吉利的产品定位比长安准确

吉利汽车，从一个默默无名的二流车企变成一家知名国产自主品牌车企，其中经历了很多曲折，比如吉利的热门车型之一博越，外观的颜值一如既往继承吉利高颜值，拿过来跟同级别的车一起作比较也稍显眼，配置方面功能性很完整。打个比方，在合资车二三十万的配置，在它身上也有体现。值得一提的是它的燃油经济性。所谓人红是非多，对于车来说也一样。这辆自打就销量高的博越，是非也多，有人说这是国产车的通病，也有人说这是国产车与众不同的优势。长安汽车起先是制造大型车的，在造车技术上有一定的积累，并且掌握一定的研发能力，吉利汽车作为后起之秀，带着企业格局的大发展眼光，实现了弯道超车，在整体性能上比长安汽车的性能更稳定。但是长安汽车在创新科技，做工用料方面跟不上吉利汽车，在营销战略上更是超出长安汽车一大截，吉利汽车有望带领国产车走出一条属于自己的发展路线，而长安汽车毕竟追求平稳，走的是中规中矩的发展路线。因为长安汽车自诞生以来，一直是踏实坐车的汽车，不善于做公关，也不善于炒作，更不善于做一些花里胡哨的宣传造势，车子的质量基本有保障，但还有很多差强人意的地方，同时，长安车的车标也不是很大气，如果能再简洁大气一点会更好。吉利汽车作为私企的结构运转更高效，产品从规划到研发，从生产到销售，每个环节都尽可能追求完美，同时吉利汽车对消费市场心态的变化非常之精准，产品规划的合理性也令人不得不叹服。比如帝豪、缤越、缤瑞、博瑞GE四台轿车，其中三台使用号称“销量坟墓”的三缸发动机，甚至缤越还做到了月销量破万。这并不是吉利汽车拥有什么秘籍，而是吉利汽车对市场定位的精准分析，帝豪、缤越、缤瑞、博瑞GE这些车，虽然在一定程度上属于国民街车，随处可见，没有什么新鲜感，但是这些车主要面向三四五线城市，还有一些农村乡镇的消费者。不能否认在这些地区的汽车消费群体没有足够的垂直知识储备，选择一台车的标准仍停留在看外观、摇车门、看内饰、看配置以及静态怠速听声音的阶段，甚至以这种方式选车，是无法了解什么是三缸发动机，以及这种发动机后期可能会出现什么问题。但是吉利汽车在这些车型的设计上，将流于表面的颜值、配置、内饰等方面做到相当高的水平，撇开三缸机本身的缺陷不谈其广义上理解的质量仍是足够稳定的。让这些原本销量不理想的车型一下拥有了超高的销量，吉利以如此精准的产品定位和消费市场的分析，配合以高效的生产线以及自主品牌确实达到一线水平的品控质检能力，后期的发展潜力一定会很大。对吉利汽车来说，自主品牌与合资汽车两大阵营分出胜负之后，吉利扮演的角色如同大众或丰田，但销量仍然能占据“半壁江山”，这不得不说，吉利的产品定位做得真好。再来看长安汽车，虽然发展潜力远不如一线自主品牌的任何一个私企，而且自身还存在不少问题，比如长安主品牌与欧尚科赛等子品牌的冲突，量产车同门竞争只会“自残”，产品力与同级竞品对比并不优势，但产品价格体系却要比竞品高的多。这种产品定位虽然不怎么理想，但是稳扎稳打的发展姿态，还是成为了很多人购买国产车的一个重要选择品牌。但是长安在设计上不如吉利的家族式设计语言，比如CS95前方路虎后仿凌志，全新的CS75PLUS在缺少四驱系的前提下设计上仍然有凌志的影子。也就是说，现在长安在造车方面还处在一个模仿阶段，还没能形成自己的产品定位。对于车企来说，最能体现一家车企实力的，首先是汽车的设计气质。因为汽车的设计能直接体现一个品牌的气质，没有独立的气质也就没有独立的品牌文化。因此，长安汽车虽然拥有军工品质加保，但是由于至今未能完全形成自身的产品定位和制造设计语言，在自主品牌第一阵营仍然排不上号。其实很多人最初知道长安汽车，是源于这个品牌制造的系列卡车，长安汽车的产品线覆盖微卡、微面、轻卡，之后再把乘用车品牌中的欧尚系列定义为商用车。虽然长安汽车的产品线很大，但定位混乱，且商用车阵营中的产品均偏低端；这种产品线也拉低了整个集团的形象，相信驾驶一台跨越王或者T20的车主不会再去选择长安的SUV或轿车。一个汽车的形象对乘用车的销量会产生很大的影响，在吉利拓展到房车领域的阶段长安还在微卡领域努力，形象差距会导致长安汽车的销量走势很不理想。

02长安的技术水平比吉利的深厚

既然是车企，要做对比，就要知道这两家车企所生产的车型，安汽车除了CS系列之外，其生产的面包车在国内广为人知，每年为企业销量做了很大贡献。吉利汽车吉利汽车发展很均衡，无论是轿车的帝豪系、远景系，还是SUV的博越、缤越，抑或是名义上与沃尔沃合资的领克系，都有不错的表现，可称得上是全面开花。要看一家车企的技术，最主要的是看这家车企造出来的发动机，首先说长安，虽然长安汽车的技术储备不足，但是技术转化已经开始了，发动机已经领先对手，达到领先技术水平的蓝鲸发动力系统已经有1.4T，1.5T，2.0T的发动机上市装车，并且是行业里涡轮增压发动机最高热效率的发动机，在国际市场处于领先地位。因为长安汽车最出名的，就是它的蓝鲸发动机，这款发动机还被评为“国内十佳发动机”，但是长安的变速箱做得并不是很好，还需要靠进口变速箱。再看吉利，相信很多车主都非常熟悉，近些年随着吉利不断收购国外的车企，导致它的影响力以及实力都有了比较明显的提升，从其旗下的豪华品牌领克就可见一二。对于吉利来说，它在车辆技术上也进行了非常大的投入，仅以发动机上来说，也是研发了不少款，虽说在油耗上面还稍显有些缺陷，但是也算是凭借着自身实力向前进步。以前吉利的变速箱靠引进，现在可以自主研发了，但是在底盘方面，吉利还是存在一些缺点。长安的底盘就比吉利的好。因为长安汽车的军工品质，在底盘的设计上有自己的一套理念。在很多中国人的心目中，吉利汽车的影响力最大，而且年销量往往超过百万台，可以媲美大众和丰田了，吉利不仅在国内汽车市场有名，在国外也有一定的名气，比如曾经的宝腾汽车，它在马来西亚拥有很大的影响力，后来被吉利收购了49%的股份。长安作为资深的国产车企，成立于60年代，至今已经半个多世纪，长安汽车在国内的影响力比吉利还要大，并且长安的2.0T蓝鲸发动机获得过很多奖项。长安旗下涵盖的产业很全面，非常符合中国的发展特色。从单方面而言，长安因为成立时间早，拥有稳定的造车技术，以及发动机研发技术，在这点上，吉利稍显稚嫩，但是长安的后劲不足，少了吉利的大胆研发技术，比如吉利在新能源车方面的造诣就非常不错，长安虽然也有新能源车型，但是在电池的续航技术方面比不过吉利。

03吉利的商业国际化进领先长安

其实吉利之前是二流山寨版品牌，但是在年后开始走上自主研发道路，做出来的车辆，无论是造型还是性能，都很受市场欢迎，也被很多消费者认可。从这个大背景看，在所有的国产车当中，吉利是少数能够收购外资车企的国产品牌，尤其是收购了沃尔沃之后，让吉利在国内的市场份额获得了空前的成功，甚至做成了国产第一品牌。如今的吉利在车型方面开始做精品，尤其是它的商业化和国际化进程，因为收购了沃尔沃，吉利也学到了很多国际领先的造车技术，如今的吉利已经不是昔日的吉利，可以说是目前最接近国际化的自主品牌。再来看长安，长安汽车以前是一个军工品牌，从来不缺乏积累和经验，而且在发动机和底盘制造方面非常熟悉，但是长安汽车思想比较陈旧，停留在过去的造车技术当中。从最近几年，很多长安汽车的车主反馈来看，长安汽车虽然在技术做工方面有所进步，但仍然存在不少问题，再看吉利汽车，除了油耗大一些以外，几乎看不到有人吐槽吉利车的其他方面。因为现在的吉利车，不仅有外观靓丽，而且内饰奢华有质感，并且性能也非常安全可靠，如今吉利已经成为国人的骄傲。从总体上看，吉利在外观，性能方面稍微领先于长安，但是长安靠稳扎稳打的发展风格，一直向前进步，各有各的好，当然也各有各的不足，但是它们都是国产车的骄傲。想了解更多精彩内容，快来

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