乘联会发布9月全国乘用车市场分析,10月

今日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会，英文简称CPCA）发布了年9月全国乘用车市场分析，通过总体市场、新能源市场、厂商排名、市场分析四部分来回看9月份全国乘用车市场的情况。

1、9月全国乘用车市场回顾

零售：年9月乘用车市场零售达到.2万辆，同比下降17.3%，相对年9月的万基本持平，而相较年9月的峰值下降27.9%，9月零售明显偏弱。

在8月零售环比7月下降的特色基数下，9月零售环比三季度最低值的8月仅增长9.1%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比是相对低迷的。

9月车市改善还是有较好的环境基础，由于我们有良好的管控措施，多地疫情顺利解封，有利于车市消费的恢复。9月上学季来临，加之国庆短途出行升温，促进了销量的攀升。

目前货币政策依然偏紧，各地促消费政策没有大规模铺开，国庆期间车市火爆程度不强。由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。经销商层面的在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然回收价格但仍难以抵冲收益损失。

今年1-9月的零售累计达到.6万辆，同比增长12.0%,较1-8月增速下降5个百分点。减速的原因主要是受年7-9月零售高基数的影响。今年1-9月同比增量万辆中的新能源车增量万辆，占总增量94%对1-9月同比增速贡献了11个百分点。

9月豪华车零售20万辆，同比下降23%，环比8月增长0.1%，但相对年9月增长3%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

9月自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比8月增长16%，相对年9月增长6%。自主品牌国内零售份额为44.3%，同比增9.4个百分点。批发市场份额47.7%，较同期份额增长11个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比8月增长6%，相对年9月下降26%。9月的日系品牌零售份额20.8%，同比下降3.8个百分点。美系市场零售份额达到11.3%，同比增长1.3个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

出口：9月乘联会乘用车出口（含整车与CKD）12.8万辆，同比增长78%，新能源车占出口总量的13%。其中自主品牌出口达到9.3万辆，同比增长57%，展现了中国制造体系竞争力从品质到规模均有持续提升的势头。合资品牌出口1.6万辆，同比增长%。

生产：9月乘用车生产.1万辆，同比下降14.8%，环比8月增长16.1%，走势改善。其中豪华品牌生产同比下降17%，合资品牌生产下降31%，自主品牌生产增长8%。1-9月累计生产.0万辆，同比增长11.4%。近期海外疫情导致芯片短缺影响生产节奏，但9月末有所改善。自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得9月环比8月生产增长的良好表现。

批发：9月厂商批发销量.7万辆，环比增15.0%，同比下降16.1%，较19年9月下降9%。1-9月累计批发销量.3万辆，同比增长11.3%，但较年同期减少40.2万辆。

库存：今年去库存明显，近几个月厂商库存持续保持低位。9月末厂商库存环比下降2万辆，渠道库存环比增长3万辆；年1-9月厂商库存减少29万辆，相较历年同期库存减少幅度偏大，形成连续四年强力去库存的特征。

年1-9月的渠道库存相对减少84万辆，较年同期去库存22万辆水平又有大幅升高，上游生产端短期内芯片短缺影响整车生产节奏的问题逐步显现。在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，出现部分畅销车型无车可提、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等的现象。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损，同时也给自主和新能源企业留出了窗口期。

9月购车接送孩子上下学等家庭第二辆车、暑假学车潮向后推导的本地大学新生练手车、职场新人入门级代步车的需求更强烈，导致经济型电动车市场趋势出人意料地走强。

新能源：9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长.4%。1-9月新能源乘用车批发.3万辆，同比增长.9%。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长.1%，环比增33.2%。1-9月新能源车零售.8万辆，同比增长.1%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

1)批发：9月新能源车厂商批发渗透率20.4%，1-9月渗透率13.7%，较年5.8%的渗透率提升明显。9月，自主品牌中的新能源车渗透率33%；豪华车中的新能源车渗透率30.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.0%。9月纯电动的批发销量29.8万辆，同比增长.4%；插电混动销量5.7万辆，同比增长.0%，占比16%。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势改善。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势较强。其中A00级批发销量9.0万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额24%，保持相对稳定；B级电动车达8.6万辆，环比8月增29%，占纯电动份额29%。

2)零售：9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较年5.8%的渗透率提升明显。9月，自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。

3)出口：9月新能源车出口1.48万辆，呈现季末平稳走势。其中超过千辆的有东风易捷特的辆，上汽乘用车的新能源出口辆，特斯拉中国出口辆，其他车企新能源车出口也持续走强。

4)车企：　　厂商批发销量突破万辆的企业有：　　比亚迪辆、特斯拉中国辆、上汽通用五菱辆、上汽乘用车22辆、广汽埃安辆，长城汽车辆、蔚来汽车辆、小鹏汽车辆。　　9月国内零售的三强主力厂商销量占比总量49%，其中比亚迪国内零售辆、特斯拉国产车国内零售辆，上汽通用五菱辆，领先优势明显。

5)　　新势力：　　9月蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、威马、零跑等二线新势力持续走强。

6)　　9月主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售1.4万辆，占据主流合资72%份额。　　BBA豪华车企受芯片影响的纯电动车尚未发力。

7)　　普混：　　9月普通混合动力乘用车批发5.75万辆，同比去年9月增长70%，环比8月增长48%。　　9月日系的丰田总体受到芯片短缺影响表现较大，但丰田仍是确保混动的增量。

去年受政策促进和疫情后复工复产的影响，金九银十去的不错的销量，由此造成今年基数较高，加上产能不足，使得今年“金九银十”很难取得漂亮的数据。但随着马来西亚疫情的逐渐缓和，加上国家市场监管总局的反垄断调查芯片囤货问题，10月销量好于9月的“银九金十”是值得期待的。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/7651.html