抓住机遇,锁定用户群体,这就是吉利在东南

汽车生活此前在云南试驾博越时思考过一个问题，就是其他国家消费者对博越的评价会是怎样？他们会为博越买单吗？吉利在中国车市，吉利汽车透过博越向中国消费者传递出一个讯息，那就是只有中国人才能做出符合中国消费者需求的车型。博越上市31个月，获得超过60万用户的信赖，这算是对一款中国SUV最大的认可。既然如此，那我们不妨猜想一下，其他国家消费者会认可这款人气SUV吗？“要让吉利的汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国”，李书福的这句话并非空话，吉利汽车已经开始朝着这个目标进发。年6月23日，吉利汽车收购马来西亚汽车品牌宝腾汽车49.9%股权，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。年12月12日，就在人们在网上疯狂囤货的时候，吉利汽车和宝腾汽车联合开发的首款新车宝腾X70在吉隆坡正式上市，官方售价为9.98万-12.38万马来币，折合人民币16.43万-20.38万元，这个价格并不便宜，原因有很多，一是宝腾汽车在马来西亚有不俗的影响力，二是有吉利汽车的技术支持，新车有很强的产品力。在聊宝腾X70之前，我们先来了解一下宝腾汽车和东南亚市场。东盟是东南亚最重要的经济组织，10个国家，6亿人口，其人口数量和经济基础决定它作为汽车生产市场和销售市场都具有非常大的潜力。在年推出零关税自由贸易区后，泰国、马来西亚、印尼和菲律宾等国都是丰田、三菱等车企的重要生产基地。作为东盟第三大汽车市场，马来西亚一直坚持发展本土品牌的汽车工业，其中宝腾汽车和Perdua就占据了马来西亚七成的市场份额。虽然东南亚汽车市场仍被日系品牌，例如丰田、五十铃等占据，甚至形成垄断局面，但随着市场规模的不断扩大，其他车企的威胁仍然不可小觑，例如吉利汽车与宝腾汽车的携手。事实上，在吉利汽车之前，上汽、北汽等中国品牌已经入驻东南亚，采取低价策略踏出国门。上汽已经在泰国春武里建立20万年产量的工厂，上汽和通用联手在印尼投资7亿美元建设年产15万辆的五菱汽车工厂。吉利汽车虽然不是走出国门的领头羊，但其体量和实力却是所有中国品牌中最有优势的。宝腾X70的定价足以说明吉利汽车在东南亚市场不会走低价路线，而是把重心放在车辆品质和竞争力上，先人一步走高品质路线。汽车生活认为，吉利汽车的选择十分正确。东南亚汽车市场和早期的中国车市非常相似，人口基数大，消费水平高，市场容量大，在这样的环境下最不缺的就是高性价比的产品。而吉利汽车首次出击就选择了定位较高的“博越”来试水，这样的选择已经初显成效，新车上市前就收获马来西亚消费者的追捧，预售超过万台。需要注意的是，之所以将宝腾X70称作“博越”，是因为这款车型正是以博越为蓝本，经过本土化改进后出现的，主销马来西亚、印尼、泰国、菲律宾等东南亚国家。新车针对马来西亚市场做了许多本土化设计，其搭载的GKUI智能生态系统基于马来西亚车主用车及语言习惯，并重新进行优化设计。吉利汽车的做法很讨巧，就和CR-V打破中国SUV市场空白、途观填补德系SUV市场空白、逍客开创全新概念的做法一样，宝腾X70刚进入市场就给东南亚消费者带去在中国市场流行的智能网联，这无疑开创了全新的市场局面。抓住了机遇就等于抓住了消费者的心，如此看来，宝腾X70是不火也难啊。值得一提的是，吉利汽车和宝腾汽车的合作与常规出口不同，采用的是技术输出模式，在当地建立合资工厂，并参与整车研发、制造、品牌宣传等，实现本地化生产和销售。这样的做法是互利共赢的，对宝腾汽车来说，可以加强旗下车型的竞争力，扩大品牌影响力，从而对抗日系品牌；对吉利汽车来说，可以为日后拓展国际市场打下基础，随着市场的变化，可以快速做出产品调整，从而更强有力地参与市场竞争。如此看来，“要让吉利的汽车走遍全世界”的愿景指日可待。

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