港珠澳大桥总设计师孟凡超为港珠澳大桥痴

孟凡超港珠澳大桥总设计师，全国工程勘察设计大师，中国交通建设股份有限公司副总工程师，中交公路规划设计院有限公司副总经理。从年介入港珠澳大桥可行性研究至今，长达15年的耕耘与浇筑，是参与到港珠澳大桥时间最长的设计者之一。

■回眸图为年8月24日新京报版面。在《大国匠心》特刊里，孟凡超讲述了他的匠人故事。

一桥连三地，海上天堑变通途。11月24日，历时6年可行性研究、9年建设的“超级工程”港珠澳大桥终于通车。这条连接香港、澳门、珠海，全长55公里的超大型跨海通道，集桥梁、人工岛和海底隧道于一体，凝聚着中国实力与中国智慧，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最复杂的跨海桥梁，也是世界上最长的跨海工程，拥有世界上最长的沉管海底隧道，创下了多个世界第一。

世界之最与举世瞩目背后，凝聚着众多设计者、建造者多年的心血与汗水。在11月23日大桥举行开通仪式当天，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平接见了大桥总设计师、总工程师、隧道专家、建设管理者等二十位大桥建设者代表，这其中就有孟凡超——港珠澳大桥总设计师。

孟凡超率领团队最早从年介入可行性研究，历经15年，是参与到港珠澳大桥时间最长的设计者之一。采访中，对于大桥的每一项规划设计的细节、争议、困难与创新，他都如数家珍。谈起大桥的开通，他表示:“一辈子干这个，为的就是这一天。”

“一辈子干这个，为的就是这一天”

11月23日港珠澳大桥举行开通仪式，孟凡超两天内第二次走上港珠澳大桥。

在11月22日的下午，孟凡超一行人已经率先走了一趟大桥，他们跟车从珠海出发，经过珠海及澳门口岸，穿越2个风帆塔、3个海豚塔、2个中国结桥塔，途经西人工岛、海底隧道直达东人工岛。

对于港珠澳大桥，孟凡超再熟悉不过，从年介入可行性研究、大桥主体工程初步设计、深水区桥梁施工图设计以及后续多年的施工跟进。即便如此，他也是第一次走上铺装后全新亮相的港珠澳大桥，一路上，展现在他面前的是一种工业美、力度美和建筑艺术美。

孟凡超说：“有点激动与兴奋，毕竟是经过自己双手设计出来的大桥。”但也有点复杂，好像自己养大的孩子，要走向社会为国家服务，非常期待它走出去，又非常不舍，是难舍难分的感觉。

但是对孟凡超这位专业的桥梁人士来说，兴奋不止这一次，从青岛胶州湾大桥到杭州湾跨海大桥再到马来西亚槟城第二跨海大桥等，他的设计履历显赫，不乏重大工程。“更多的是成就感与荣誉感。”孟凡超说。

在11月23日港珠澳大桥开通仪式举行后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在东人工岛接见了孟凡超等港珠澳大桥的建设者代表并表示：“港珠澳大桥是国家工程，国之重器，创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。你们功不可没，劳苦功高，这就是你们的人生价值，要为自己感到自豪，我们也为你们感到自豪。”

这令孟凡超非常感动，他说：“没想到习主席如此重视这个工程项目。”

西岸登陆点再现“柳暗花明”

这座超级工程背后，是长达15年的耕耘与浇筑。年8月，国务院正式批准粤港澳三地政府开展港珠澳大桥前期工作。年2月份，孟凡超带领团队承担了港珠澳大桥可行性研究，这一做就是六年。

由于港珠澳大桥跨越伶仃洋并连接粤港澳三地，是一座跨越“一国两制”地域的世界超级跨海交通通道，可行性研究工作是一项甚为复杂而又庞大的系统工程。据孟凡超介绍，可行性研究涉及大桥项目的建设条件调查与论证、交通量调查与预测、大桥线位方案设计等，与此同时，还有大量的各类专题研究论证工作需要同步开展。国家主管部门对研究成果反复评审，并多次修改完善。

年12月，港珠澳大桥可行性研究报告通过专家评审并正式上报国家发改委，年10月，国务院批准港珠澳大桥可行性研究报告。

一般的中小型项目，可行性研究是一两年时间，而港珠澳大桥耗时约六年，这中间经历了大大小小的挑战。孟凡超回忆道：“刚开始就遇到了西岸登陆点的选择问题。”

“香港一侧的东岸登陆点，根据地域地形、社会经济发展等，很早就确定了，定在了大屿山公路。而对西岸的登陆点，粤澳两地有争议，珠海希望将登陆点放在横琴岛，这就意味着大桥引桥要穿越澳门区域与水域，要穿过已经建设好的四座大桥，澳门不太赞同，认为对自己的区域发展有一些影响，也违背城市规划的总体要求。”孟凡超说。

而澳门提出建议，在珠海的情侣南路上选择登陆点，珠海则不太赞同，他们认为这是一条城市景观路，承载不了巨大的人流与车流，对珠海发展有较大影响。

孟凡超与团队一度因为这事困惑不已。他们也曾想过绕行澳门最南端在横琴岛登陆，但“绕行会大大增加大桥的建设里程，增加建设成本降低运输效能，一小时交通经济生活圈的战略目标就必然受到影响，”他说。

横琴岛不能登陆，情侣南路也不能登陆，绕行也不合适，怎么办？孟凡超和团队把澳门与珠海的几个岛几乎跑遍了，进行了反复地踏勘和考察，直到有一天在澳门考察完回珠海的路上，孟凡超在澳门海关和珠海拱北海关之间发现了一个五六十米宽的开阔地带，“有种眼前一亮的感觉，可以在两个海关之间设置下穿隧道。”

经过多方论证与协商，粤港澳三地达成共识。实践证明，这个方案可行。

“桥岛隧”创造多个第一

前期可行性研究阶段带来的挑战何止是登陆点的问题？孟凡超表示:“到底是使用全桥方案、全隧方案还是桥岛隧组合方案，也有一些争论。”

孟凡超与团队将这三个方案都做了比较全面和系统的研究比选，最终推荐并确定了桥岛隧组合的方案。

事实证明，桥岛隧的组合方案也让港珠澳大桥在后期的建设中突破重重困难，创造了多个第一，其中隧道为世界规模最大、水深最深、技术难度最大的外海沉管隧道，采用了当今国际最先进的多项设计施工技术；人工岛为我国首个在外海修建的大型复杂功能的桥隧人工岛，同样采用了多项当今世界最先进的人工岛设计施工技术。

值得

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