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年卡塔尔世界杯向世界展示了中国建筑取得的成就，事实上，我国并不只具有建筑上的优越性，在修建高铁上也达到了一个非常高水平，我国同许多发展中国家进行了合作。

比如泰国、印尼、土耳其等国高铁均为我国自行设计和建造，但在这些国家中，有个曾主动找我国建设高铁的，结果反而主动撕了单，拒不支付违约金，但现在又找上门来寻求帮助了，该国是马来西亚。为什么在他们那里会出现这样的情况？这是什么情况？为什么会出现这样一种现象？今天就来说说这个话题。

一、马来西亚修建高铁

马来西亚为发展其经济，完善国内基础设备马来西亚东海岸经济发展理事会已决定建设高铁。目前正在施工中。年，马来西亚和我国交建签署了合作协议，并且向中国提供了亿元的贷款，用于高铁建设，这条铁路长.3千米，合同期7年、维修期2年。

年，我国交建再次和马来西亚签约二期，这两项合同是东铁铁路骨干，这是国内交建海外高铁项目中最大规模的一个。这条铁路起点是俄唛，这是北部城市，终点站是瓦卡巴鲁。

采用了国内先进的客，货兼用电气化铁路装备，建成后，时速千米，桥梁与隧道所占比例约33%，其中，高架桥梁长约千米，隧道全长约65千米。本文将重点介绍高铁线路中使用到的一些技术措施。线下土建部分基本采用马来西亚等国际实施标准，线上一律使用中国实施标准。

而该铁路建设将分为二个阶段，第一个阶段是吉兰丹州瓦卡巴鲁至鹅唛交通综合终站，全长.3千米，二期为鹅唛至巴生港站综合交通总站，长88千米，也有部分从瓦卡巴鲁至彭加兰古堡站这段。

但这条铁路建成的时间并不长，却遭到马来西亚的单方面停建，原因何在？

二、叫停高铁建设

在年的时候，伴随着马来西亚国内发生了改变，高铁兴建工程被迫停止，由于马来西亚希望将该工程移交日本建设。因此，马来西亚开始寻找毁约的种种原因，既然是马来西亚单方面违约，就得支付中方违约金亿。

但在中方主动要求马方支付的时候，马来西亚则假装无法理解，没有答复。另一方面马来西亚积极与日本联系，要日本去修其余铁路。但不料，日本方面却对铁路预算进行了重计，要求很高。

与此同时，日本人也说，工期有待延长，不仅如此，日本还不向马来西亚发放贷款。对马来西亚是当头棒喝，原来，马来西亚资金紧张，若日本不再放贷，马来西亚完全无力完成铁路建设。

由于马来西亚内部对这条铁路的争议比较大，因此，决定停止修建铁路。在这个时候，有人提议把这条线路重新修建起来，但遭到了反对者的激烈反对，他们说这是一条破坏环境的路线，并指责它违反了法律规定。当大家以为此事会就此了结，马来西亚提出了另一种令人始料未及的办法。

三、主动登门寻求合作

年，马来西亚再次找上中国，要求完成铁路修建工程，因为对马来西亚而言，现在就让中国来做完就是上上之策。但马来西亚出尔反尔，实在令人愤慨，但我国却是一个友好的国家，终于答应马来西亚提出的条件，铁路建成后。

年4月马来西亚东海岸铁路登嘉楼北加隧道正式贯通全长米,年5月登嘉楼州龙运县境内的龙运隧道贯通全长米。年2月底11号隧道贯通全长约米,年5月18号隧道贯通全长约米,年10月马来西亚东海岸铁路的关丹隧道贯通全长2.8公里。

这就是中国速度，这就是中国科技。

马来西亚东海岸铁路建设，对马来西亚乃至东南亚各国都具有十分重要的影响，由于这是马来西亚东海岸经济区今后计划的一个重要工程，今后将全面促进马来西亚经济的发展，推动出口贸易，物流、旅游及其他方面的综合开发。

结论

这次我国交建承担马来西亚铁路项目时，利用了最佳资源、最优秀的科技是把品质作为第一生产力、在确保安全生产前提下，创建精品等工程项目。从合同管理和施工组织设计等角度来看都有很好的表现，尤其是对于人员配置以及项目管理等环节更是值得借鉴学习。尽管马来西亚这边半途而废，但我们的国家不计前嫌，并且在该项目建设中，为马来西亚输送就业岗位八万多个，优秀人才三千多人，更是中国“在一带一路中”的突出表现。

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