马东铁路一带一路旗舰工程融入中国标

沿着马来西亚东海岸，从哥打巴鲁出发，经吉兰丹州、登嘉楼州、彭亨州、雪兰莪州等城市，最后进入马来西亚首都吉隆坡，马来西亚东海岸人民期盼已久的“陆上桥梁”——马东铁路正在紧张建设中。马东铁路是“一带一路”的旗舰工程、中马两国最大经贸项目，也是中国企业在建的最大海外工程之一。其总体设计及三标段施工图设计，均由铁四院马来西亚铁路项目部负责。8月下旬，我走进马东铁路建设现场，了解到中国标准第一次进入马来西亚的故事。借鉴中国经验海岸线“豆腐块”变坚实了马东铁路示意图。马来西亚东海岸，有马来群岛，有迷人的海。大海看似迷人，却也为修建铁路带来了巨大的难题。铁路接近海岸线的区域，软土层厚，面积大，就像是“豆腐块”。“豆腐块”承载力低，稍有处理不当，就会造成铁路沉降，为火车安全运行带来巨大隐患。铁路线路能否避开“豆腐块”？地质条件勘察是否有新突破？桥梁位置可否改变？地基处理可有新方法？为这一个个难题，中国工程师们思索了无数种可能，整日为之苦恼。“豆腐块”软土层是修建铁路无法避开的，其土壤条件是人为无法改变的。经过长期研判和讨论，铁四院工程师们提出一个新建议：“我们能否借鉴在中国东南沿海类似软土地区修建高铁的丰富经验，来解决这一系列问题？”针对这一新想法，铁四院调集国内专家，开展多次“会诊”，一步步提出详尽、可行的方案：提高豆腐块的“凝聚力”“承载力”，分类加固软土层，以点带面，让“豆腐块”也能满足修建铁路的标准。方案定下来了，中马工程师紧密配合，结合中国铁路标准和马来西亚当地标准，编制详细的技术规格书，以求将软土层的不良影响压到最低，保障行车的安全和乘客的舒适度。项目部经理唐乐告诉我：“马东铁路沿线，路基、桥梁、隧道多，给施工组织、协调管理带来极大挑战。整个工期时空跨度很大，10年穿越马来西亚4个州属。这样大型的工程挑战很大，只有各方面平衡，选取综合评分高、最适应的方案。”中国技术赋能东西海岸8小时来回马东铁路六分部跨彭亨河特大桥项目正在加紧施工。我驱车前往马东铁路六分部跨彭亨河特大桥施工现场，看到工人们正在进行连续梁孔道压浆及横向通缝施工。眼下，大桥梁部已经合龙，正进行连续梁的后期建设。大部分横向通缝都已经完成，这将成为后续架梁铺轨的通道。项目副经理、中国工程师胡科夫指着正在打桩的两位工人对我说：“你看到了吧？这就是在做连续梁横向通缝施工，是中国铁路技术在马来西亚落地的体现。中国工程师没来之前，马来西亚铁路还没有25吨轴重的标轨铁路连续梁技术。”马来西亚原有的铁路都是英制米轨铁路。每节车厢只能载荷40吨，一列45节车厢的列车单次只能运载吨。采用中国25吨轴重的标轨铁路连续梁技术后，每节车厢载荷可提高到60吨，单次列车可运输吨。如此一来，过去1万吨货物需要周转6次；现在只需要4次。中国技术的应用，节约了货物周转时间，提高了列车运输效率。不仅仅是货运，年马东铁路通车后，将以公里的时速穿梭东西海岸，从起点吉兰丹州到终点雪兰莪州，只需要4小时，时间缩短了一半。马来西亚人当天可以在东西海岸跑个来回的愿景，将成为现实。审查工程师对中国标准竖起大拇指马东铁路六分部跨彭亨河特大桥项目正在加紧施工。马东铁路不只带来了中国技术，也将中国人的奋斗、中国人的自信展示给了马来西亚人民。马东铁路项目线下采用中国标准、马来西亚标准、英国标准设计，线上及四电等执行中国铁路标准。这带来了一个难题，中、马、英标准不同，不同标准的设计需要融合，融合过程中会有许多冲突和碰撞。中国工程师引入了经过中国数万公里铁路验证的桥梁设计体系，并根据本地化要求进行了局部优化设计，以更适应马来西亚国情。但是，这引起了习惯“英标”的审查工程师的质疑。面对质疑，胡科夫多次沟通，他自信满满地对审查工程师说：“你们可以用英标进行验算，与我们对比。我们的设计经得起一切推敲。”在经过当地工程师的探讨、比对和验算后，他们对中国的桥梁设计体系竖起了大拇指。进行隧道、路基等设计时，也遇到了“标准不同”问题。中方和马方工程师一起协作，集中、马、英标准之长，形成了马东铁路特有的融合标准体系。年是马东铁路土建施工的攻坚年，我看到，虽然酷暑蒸腾，却到处是一片火热的建设场景。土建施工正进入高峰，其中A、B段21座隧道已全部贯通；四电、轨道、运维设施已进入施工准备期，将于年内陆续施工。目前，项目总体形象进度已完成约50%，预计年12月将全线完工通车。（长江日报记者陈静茹）更多精彩资讯请在应用市场下载“大武汉”客户端，未经授权请勿转载，欢迎提供新闻线索，一经采纳即付报酬。24小时报料-。此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱

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