有为才有位

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马六甲海峡的航运有多繁忙？从新加坡金沙广场空中花园向南望去，满眼尽是密密麻麻的船只，根本看不到边。这条海峡是亚欧主要物流通道，占据全球海上货运量的四分之一。扼守这样一个咽喉要道，给来往的船提供服务，赚钱，应该不难。沿途的马来西亚、印度尼西亚等国，当然也是这样做的，但真正把通道优势变为产业优势、获取最大受益的，无疑是新加坡。为啥这样说？在新加坡帕西班让码头，我们看到的集装箱堆场之大，可以用“辽阔”一词来形容。前来转运的集装箱，每年有万个。而正在建设的大士码头，年吞吐能力逾万个，将成为全球最大码头。不过，从地图上看，船只经马六甲海峡往返亚欧，陆地上类似于南非开普敦这样的“犄角”位置，并不在新加坡，而是在它以北的马来西亚领土上。另外，据了解，几十年前，新加坡的多个码头也是暗礁密布，泊船的条件并不好。一切都是事在人为。新加坡进行了航道硬件和营商环境软件的大提升，尽最大努力让过往船只前来停靠、补给、中转。数十年持续改进，如今，新加坡港成为了全球最大的中转枢纽港。其实，反观重庆的内陆开放，我们也是靠着这样的开拓精神，通过“有为”换来了“有位”。比如，利用新欧亚大陆桥，兰州是最有条件开行中欧班列的，但始终未能成行。重庆以笔电产品的物流需求促成了中欧班列的常态化开行，并最终成为西南、华南、华东乃至东南亚地区向欧洲的物流集散地，继而让“渝新欧”成为中欧班列中开行频次最高、货运值最大的班列，夯实了在“一带一路”上的枢纽地位。又如陆海新通道。论铁路密度，重庆未必能赶上成都。但重庆抢先一步，充分利用中新互联互通项目，联手新加坡开通了这条国际大通道，并建立起以自己为运营组织中心的铁海联运机制。从此，中国西部地区出海，途经重庆，成为了最经济的选择。

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